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　　引入定製公交市郊鐵路配套換乘停車場
　　廣州有意將現有的2700個臨時性換乘停車泊位增至13477個，以緩解停車難。記者調查發現部分換乘停車場停車率低，部分換乘停車場泊位供不應求。對此，有關部門目前正研究換乘停車場擴容後的保障配套，其中最引人關註的就是引入“定製公交”、“市郊鐵路”等配套PR換乘停車場。
　　文/廣州日報記者劉冉冉
　　調查：各換乘停車場冷熱不均
　　記者來到大坦沙A地塊PR停車場調查，發現由於其選址在雙橋路中間，且位置距離地鐵出入口超過500米，換乘不便，記者兩次前往都有超過一半的空位。不過，走訪中也發現了部分換乘停車場效果較好，如漢溪長隆PR停車場，由於停車後換乘公共交通步行距離在100米以內，且周邊祈福新村、華南碧桂園等小區業主需求旺盛，使得該停車場PR利用率高。
　　有關部門向記者透露，目前廣州市的換乘停車場的用地均為臨時租用或自用用地，並且停車泊位數少、地塊相對比較分散，沒有形成完整的地塊用地，且部分換乘停車場周邊的交通組織較差，停車延誤較為嚴重。
　　同時，由於目前廣州市的停車收費採用的是政府指導價的模式，而停車場所處的區位不同造成各個停車場的停車收費價格各不相同。
　　趨勢：內圈配定製公交 外圈配市郊鐵路
　　對於現有換乘停車場各方面的不足，相關部門在換乘停車體系研究中建議，引入“定製公交”、“市郊鐵路”等配套PR換乘停車場。
　　研究中指出，由於未來廣州或以“內圈-外圈”的格局，在全市及周邊區域分層、分片區設置P+R換乘停車場。廣州可以考慮定製公交在“內圈”與PR組合實施。以漢溪長隆PR設施為例，設置定製公交起終點，一方面可以利用新光快速直達廣州市區的獨特優勢，保障定製公交行車效率；另一方面結合全市公交專用道規劃，考慮新光快速施劃公交專用道的可能性。這樣一來，公交運輸效率會更高，更大地吸引PR換乘客流。
　　而在“外圈”則可以市郊鐵路配套PR換乘停車場，研究中指出，雖然廣州軌道交通規模超過了260公里，但地鐵、城際軌道、高速鐵路層次、結構還不完善，相關部門有意研究市郊鐵路（市域快軌）作為PR換乘停車場的配套，滿足“外圈”換乘停車需求。
　　此外，相關部門透露，廣州近期還在研究利用科技手段構建智能化信息管理，完善換乘停車誘導體系，比如搭建PR優惠換乘系統、利用手機客戶端等渠道對停車誘導信息予以及時發佈。　　（原標題：研究在新光快速 划出公交專用道）